從內(nèi)陸到三亞能夠坐高鐵了。

依據(jù)國(guó)家“十三五”計(jì)劃大綱，接下來(lái)的五年要完善高速鐵路網(wǎng)，除了貫穿連云港(4.960,0.00,0.00%)至烏魯木齊高鐵外，還將建造北京至香港（臺(tái)北）等大批高速鐵路通道，拓寬區(qū)域連接線。“十三五”期間，高速鐵路路程將到達(dá)3萬(wàn)公里，將來(lái)五年新增高鐵路程將達(dá)1.1萬(wàn)公里，掩蓋80%以上的城市。

“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)要愈加密集，其間南北縱向的高鐵新添加了呼和浩特到南寧、包頭到海口等線路，東西橫向的高鐵則添加了廈門到重慶等線路。上述高鐵歸于“十三五”嚴(yán)重工程內(nèi)容。

全國(guó)人大代表、我國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕以為，“十三五”期間鐵路出資也許需要4萬(wàn)多億元。

“十三五”高鐵大擴(kuò)圍

“十三五”計(jì)劃大綱提出，將來(lái)五年要建造北京至香港（臺(tái)北）、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州（西寧）至廣州、北京至廣州、重慶至廈門等高速鐵路通道。

國(guó)家發(fā)改委2008年調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃》提出，到2020年建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，“四縱”指京滬、京廣、京哈、東南濱海客運(yùn)專線，“四橫”是指隴海、滬昆、青太、滬漢蓉客運(yùn)專線。

依據(jù)“十三”五計(jì)劃，橫向高鐵干線有8條以上。首要有牡丹江到齊齊哈爾、北京到包頭、青島到銀川、連云港到烏魯木齊、上海到成都、上海到昆明、廈門到重慶、廣州到昆明的高鐵。

縱向的大干線有10條以上，分別是濱海高鐵、京九、京廣、北京到福州、呼和浩特到南寧、包頭至海口、銀川到昆明、北京到昆明、銀川到廈門、西安到廣州。

其間包海高鐵走向是包頭-西安-重慶-貴陽(yáng)-南寧-海口，這與此前包海高鐵開(kāi)始提出時(shí)經(jīng)過(guò)恩施、吉首、懷化等地的狀況不一樣。

西南交大交通學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵以為，包海高鐵首要經(jīng)過(guò)省會(huì)城市，是由于省會(huì)城市大多是交通樞紐，客流量很大，能發(fā)揮高鐵的最大功效。

“包海高鐵走重慶和貴陽(yáng)，我覺(jué)得首要是從線路布局的疏密來(lái)思考的，經(jīng)過(guò)省會(huì)城市布局比較好，由于高鐵要承當(dāng)首要大型通道的效果，必須有客流。”他說(shuō)。

我國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕指出，上述鐵路成網(wǎng)很有必要。比方大連到煙臺(tái)海底高鐵修好了，從哈爾濱能夠走直線到上海，該線有利于東北經(jīng)濟(jì)開(kāi)展。而湛江到海口高鐵修好后，游客進(jìn)入海南經(jīng)環(huán)島高鐵能夠到島上遍地旅行。

縱橫大干線加密

“十三五”計(jì)劃的高鐵線路，比2008年調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃》提出的高鐵線路要加密一倍以上。

彭其淵以為，各個(gè)軌道交通形式要一同開(kāi)展，除了高鐵外，各個(gè)城市的地鐵、輕軌、有軌電車都有必要開(kāi)展，當(dāng)然還要看城市是不是有需要。如今我國(guó)轎車數(shù)量添加很快，連中小城市也呈現(xiàn)了堵車的狀況，從環(huán)保弛緩解交通壓力的視點(diǎn)看，開(kāi)展城市軌道交通是準(zhǔn)確的方向。

依據(jù)國(guó)家“十三五”組織，將來(lái)五年我國(guó)還將建筑和田-若羌鐵路、東北沿邊鐵路和川藏鐵路等沿邊鐵路，推動(dòng)與周邊國(guó)家跨境通(32.20,0.00,0.00%)道和“一帶一路”沿線通道建造等。

別的還要建造城市群中心城市間、中心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市間1-2小時(shí)交通圈，打造城市群中心城市與周邊主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)間1小時(shí)通勤都市圈，根本建成京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群城際鐵路網(wǎng)，建造別的城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架，實(shí)施市域（郊）鐵路示范工程。

還將完善優(yōu)化超大、特大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加速300萬(wàn)以上人員城市軌道交通成網(wǎng)，新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)路程約3000公里。

******鐵路計(jì)劃專家張江宇以為，實(shí)際上“十三五”期間建造的鐵路不止目前計(jì)劃發(fā)布的內(nèi)容，比方滇藏鐵路已經(jīng)在建筑。

將來(lái)城區(qū)人員100萬(wàn)以上就能夠建市域快線鐵路。市域快線間隔長(zhǎng)，造價(jià)只要地鐵的五分之一到三分之一，相對(duì)廉價(jià)。張江宇以為，各個(gè)超大城市到周邊較遠(yuǎn)區(qū)域，都能夠修這種市域快線，“十三五”期間市域快線也許是增長(zhǎng)氣勢(shì)比較快、建造氣勢(shì)比較好的一個(gè)亮點(diǎn)。